曾几何时，不被表界看好的新实力品牌现正在仍然成了当下汽车市集的主角，无论是理念汽车如故AITO问界，正在销量上仍然逾越了公共半古板车企，连老牌合股车企都无法与片面新实力品牌比销量。跟着新实力车企正在销量上络续创下史乘最好成效，也彻底打垮了表界对造车新实力的刻板印象。

　　不表，博得获胜的新实力到底只是少数，更多新实力品牌仍然不再符合络续内卷的国内汽车市集，停业退市的造车新实力更是汗牛充栋，片面新实力以至连量产车型都还未完相交付就早早出场。进入到2024年后，新实力倒闭潮仍正在赓续，就例如高合汽车，年后开工第一天就公布停工停产六个月，倒闭仍然指日可待。

　　与其它造车新实力分另表是，创维汽车创始人黄宏生早正在2010年就仍然造造了开沃新能源汽车集团有限公司，此时雷军才方才创设幼米，十足称得上第一批吃螃蟹的人。不表，开沃汽车正在2017年才取得乘用车的临蓐天性，2021年才改名为创维汽车，以致于让创维汽车直到现正在都没有太大出名度。

　　看待创维汽车这么多年来迟迟无法翻开出名度的来源，正在车轱辘看来如故创维汽车倒霉的营销养生。看待新实力品牌来说，早期的产物简直没有太多身手，到底大师都是从零起步，谁又会比谁的身手更强呢？因此，新实力车企之间的内卷厉重如故正在营销上养生，这就比如理念汽车营销本人的“奶爸车”，幼鹏汽车影响本人的智能驾驶，蔚来汽车营销办事相似，都有着各自显着的标签。

　　反观创维汽车这边，果然将营销宗旨会合正在了摄生方面，已经正在创维汽车新品颁布会上，闭于汽车产物的先容创维只是一笔带过，反倒是大说摄生之道。正在颁布会上，黄宏生更是把本人当成了获胜案例，声称自从驾驶电动汽车，身体的矫健种种题目都处置了，例如腰也不痛了C-NCAP碰撞功效仅一星走摄活途径年？、腿也不酸了，就连高血压都能治好，不领会的还认为是正在搞传销。

　　2023岁首，中汽中央颁布了闭于创维EV6的C-NCAP测试成效，遵照各片面得分率乘以各自权重系数后乞降结果，该车型归纳得分率为仅39.9%，星级评定仅为一星养生。值得一提的是，C-NCAP正在国内一向有“五星批发部”的称谓，但凡到场该机构碰撞测试的车型，都邑弄个五星碰撞测试成效，创维EV6的一星太平成效，也是C-NCAP史上首例。

　　倘若说创维EV6的售价惟有四五万，就像宏光MINI EV那样的微型纯电汽车相似，撞出个一星成效还能贯通。但到场测试的创维EV6 520智能版车型然则一台售价逾越20万元的中型SUV，却拿到了如斯匪夷所思的成效。就像宽大网友吐槽的那样，从市情上苟且找几款20多万的中型SUV，都不会产生这么“丢人”的成效。

　　全部来看，创维EV6碰撞测试成效之因此如斯倒霉养生，厉重如故正在多项测试中博得了0分。个中，柱碰测试满分16分，创维EV6得分为0分；正面100%重叠刚性壁障碰撞试验满分24分，创维EV6仅得13.260分养生，个中右侧儿童假人头部、颈部、胸部三项监测点位均为0分。换言之，倘若正在实际中产生碰撞，或存正在极大太平隐患。